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　「做政績、趕通車、不顧品質與安全？」為讓五楊高架五股至中壢路段能在農曆年前通車，交通部邊施工、邊履勘，將五股中壢段分段履勘，昨日先進行五楊高架五股至機場交流道的履勘。工程專家直呼：如此「變通」方式趕工搶通車，品質與安全堪慮！

　五楊高架機場交流道至中壢段昨日才進行橋面板的合龍工程，之後還有護欄、橋面水泥鋪設、伸縮縫及交控系統建置等工程須施作，專家預估至少還需一個月的工期。

　交通部國道新建工程局總工程司呂介斌則表示，五楊高架五股至中壢路段工程進度約比原規劃時程落後一、兩個月，目前仍在盡力趕工，仍以農曆年前通車為目標。

　專家評估，伸縮縫裝置後，至少須有一、兩天時間讓伸縮縫與預力鋼筋謀合，然後再灌漿，之後還得有一、兩天的「養生」，讓水泥熱漲冷縮，所以，以此推估，五楊高架兩周內絕對不可能完工通車。

　但交通部預定五楊高架五股至中壢段於二月七日通車，以銜接日前通車的中壢楊梅段，並畫設五股至楊梅的高承載專用車道。為達成年前通車目標，五楊高架工人最近二十四小時加班，工安堪慮。

　工程專家指出，國工局完成橋面合龍作業後，二十四小時趕工，護欄及橋面水泥鋪設也都各需一、兩天的時間，之後才能進行最困難的伸縮縫建置。伸縮縫建置必須由人工進行混凝土的切割，以避免路面水泥鋼筋被切斷，造成伸縮縫與橋面無法密合，重蹈二高中南部路段通車後，因大車重壓導致伸縮縫與路面形成高低差，通行車輛上下顛簸，危及行車安全。

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